|
 Как известно, этот вид транспорта в начале ХХ века называли городской железной дорогой. И многие проблемы у них – общие. Одна из них – в том, что изнашиваются и нуждаются в регулярном ремонте поверхности катания колес.
Научно-производственный центр высокоэнергетических технологий «Плазма», созданный в 1990-х годах, развернул на Горьковской магистрали технологии упрочнения трущихся и соударяющихся металлических поверхностей деталей, принятые тогда только в оборонной промышленности. Одна из таких технологий – лазерная. Сейчас именно она позволяет более чем в два раза увеличивать срок службы без ремонта колес пассажирских вагонов ГЖД. А вот колеса трамваев МУП «Нижегородэлектротранс», как в ХIХ веке, продолжают ежегодно наплавлять и обтачивать. Их ремонт для 250 работающих в городе вагонов обходится в год в 2 млн рублей. А пробег, который такой ремонт обеспечивает, - около 150 тысяч км, примерно столько, сколько вагон проходит за полгода. Работы НПЦ «Плазма» хорошо известны в Нижнем Новгороде. И руководство МУП «Нижегородэлектротранс» обратилось к начальнику Горьковской железной дороги Сергею Козыреву с просьбой в порядке эксперимента провести упрочнение колес двух вагонов трамвайного депо № 2. - Колеса трамвая сильно отличаются от тех, которые использует подвижной состав железных дорог, - рассказывает начальник центра кандидат технических наук Лев Чкалов. – Для упрочнения колесного бандажа трамваев не годится то дополнительное оборудование, которое мы используем для ремонта колес пассажирских вагонов. Электротранспортники сделали тележку, которая фиксирует колесные блоки на лазерной установке для обработки. Мы отработали режимы упрочнения: надо сказать, что не только форма, но и металл трамвайных колес отличается от того, из которого сделаны железнодорожные. Первый трамвайный вагон с колесами, обработанными на железной дороге, вышел на испытания на 21-й маршрут. Эта линия отличается сложным профилем: на ней два съезда, из которых один 70-метровый, так что колеса изнашиваются быстрее, чем у других трамваев. Сейчас в НПЦ «Плазма» обрабатывают колеса и для второго трамвайного вагона, который будет выпущен на равнинный маршрут. - Мы довольны культурой и высоким качеством ремонта с использованием лазерной технологии, - сказал заместитель начальника техотдела «Нижегородэлектротранса» Александр Матюхин. – Очевидно, что работа с железной дорогой сулит нашему предприятию серьезную экономию средств. Стоимость лазерного упрочнения оказалась сравнимой с привычным ремонтом, а вот срок службы должен в несколько раз превысить обычный. Для железной дороги сотрудничество может оказаться не менее выгодным: оно способно загрузить платными сторонними заказами современное оборудование НПЦ «Плазма». - Такие заказы – это, конечно, очень хорошо, - отметил Лев Чкалов. – Но мы хотели бы работать все-таки в первую очередь на железную дорогу. В последние три годы мы отработали технологии упрочнения колес локомотивов и электропоездов. Наибольший экономический эффект можно достичь, работая с пригородными электричками. Сделав лазерное упрочнение их колес, мы могли бы исключить их обточку во время текущего ремонта второго объема, перенеся на ремонт третьего объема. Это предложение НПЦ «Плазма» нашло понимание, к сожалению, только у начальника дороги Сергея Витальевича Козырева. В дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении чего-то ждут. Николай Морохин zdr-gazeta.ru
13.05.2009
|
