Перспективный транспорт: ретро-вагоны и выход трамвая за МКАД в репортаже "Вести-Москва"

Перспективный транспорт: ретро-вагоны и выход трамвая за МКАД в репортаже "Вести-Москва".

Аркадий Цирульников
За 110 лет трамвай стал почти неузнаваем. При этом он не только не потерял свою актуальность, но и может стать одним из самых популярных видов транспорта. Когда все дороги забиты автомобилями, собственная полоса движения - большое преимущество. 

Ретро-вагоны - участники будущего парада, приуроченного к 110-летию московского трамвая. Его точный маршрут уже известен - от Чистых прудов до Шаболовки, а дата - 13 июня - пока лишь предварительная. "БФ" (бесфонарный), в противоположность ещё "царскому" - с прозрачным стеклянным потолком-фонарём. И "КМ" (Коломенский моторный), а был ещё и прицепной. В 20-е годы трамваи редко ходили по одиночке, чаще - составом из двух-трёх вагонов. В дометрополитеновскую эпоху именно этот вид рельсового городского транспорта был самым массовым.

"Подсчитать, сколько пассажиров перевезли эти вагоны за свою многолетнюю службу, не представляется возможным. Но эти вагоны стали самым настоящим лицом Москвы. Потому что именно в Москве работали такие вагоны. Изготавливали их Коломенский и Сормовский заводы", - рассказывает Михаил Егоров, заместитель директора музея городского пассажирского транспорта ГУП "Мосгортранс".

Оба типа вагонов ходили по Москве больше полувека - вплоть до начала 1970-х. Могли бы проработать ещё столько же - запас прочности позволяет. Списали их не из-за ветхости, а из-за того, что устарели морально. Но и в статусе ретро-транспорта трамваям-ветеранам простаивать не приходится.

Этот вагон модели "КМ" под номером 2170 - настоящая кинозвезда. Первая съёмка была в далеком 1959-м, когда он ещё ходил на линии, в фильме "Солнце светит всем". Потом были "Покровские ворота" и "Место встречи изменить нельзя". Именно в этом вагоне Глеб Жеглов арестовывает Кирпича.

Небольшая обкатка перед очередным выездом из депо. Антонина Дегтярева водит по городу современные трамваи. Для неё управлять ретро-транспортом - всё равно, что пересесть из автомобиля на велосипед.

"Во-первых, здесь ручное управление. Во-вторых, нет никакой электроники - сплошная механика, пневматика", - показывает Антонина Дегтярёва, водитель трамвая.

В последние десятилетия трамвай сильно сдал свои позиции. Его потеснили автобусы, троллейбусы, автомобили. Ради последних рельсы убрали с Лесной улицы, Сущёвского вала, Нижней Масловки, Ленинградского проспекта. Но даже там, где они остались, основное преимущество трамвая – собственная полоса движения – становится призрачным. В условиях пробок водители по рельсам не только едут, но подчас и паркуют на них свои машины. Эту проблему в Мосгортрансе решают в судебном порядке. За прошлый год и первый квартал текущего с недобросовестных водителей взыскано штрафов и компенсаций на 2,5 млн рублей.

"Проблема с оставленным транспортом на трамвайных путях существует. Она носит достаточно массовый характер. За 2008-й год было 2,5 тысячи таких случаев по транспорту, брошенному на трамвайных путях, из которых 108 – больше часа задержка составляла из-за брошенного транспорта", - рассказывает генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Пётр Иванов.

Между тем, столичные власти приняли программу модернизации трамвайного сообщения. За три года предполагается обновить 160 километров пути. В ближайшее время трамвай может прийти в Западное Бирюлёво и даже выйти за МКАД – в посёлок Северный.