Tram News рассказывает о современном трамвайном депо в Карлсруэ

Tram News рассказывает о современном трамвайном депо в Карлсруэ.   

Ханс-Иоахим Пюч. "Высоко стремиться, высоко летать", - гласит надпись на огромном щите при въезде и приветствует каждого посетителя города Карлсруэ. Так должны были думать и проектировщики нового эксплуатационного депо Карлсруэ на Гервигштрассе, когда в 2003 г. было начато проектирование, а в 2006 г. – строительство.

Результат – это одно из самых современных эксплуатационных депо, которые ф. HANNING & KAHL смогла реализовать за последнее время, и которое было введено в эксплуатацию в соответствии с графиком в соответствии с переходом на зимний график 14 декабря 2008 г.

Эксплуатационное депо состоит из административного корпуса, в котором находится новая центральная диспетчерская с высоко современной системой менеджмента эксплуатационного депо, цеха отстоя с 12 рельсовыми путями и стояночной площадки для 48 трамваев, цеха технического ухода на 4 пути и 2 рельсовых путей объезда, включительно контрольный путь.

Управление эксплуатационным депо, которое, распределенное по депо в 27 шкафах управления, находится во внешней зоне, берёт на себя обеспечение надёжности 32 электрических стрелочных приводов, тип HWE61 AVV-ZVV и проездных путей. Также в эксплуатационном депо установлены 13 механических стрелочных приводов HWU40 D. Устройство централизованного сбора данных (4 электрошкафа во внутренней зоне) берёт на себя проверку допуска при определении проездных маршрутов, запрос маршрутов, отмену маршрутов и оформление охватывающих диапазон ездок. Визуализация и ручная диспозиция эксплуатационного депо реализуются через инструмент программного обеспечения B&B (Обслуживать/отслеживать). Автоматическая диспозиция осуществляется через систему менеджмента эксплуатации. Используемая система RFID, состоящая из 9 блоков считывания HCS-P на проездном пути, автоматически настраивается по перечню въездов и выездов. Дальнейшее отслеживание транспортного средства осуществляется через 47 монтированных контуров блокировки HSK и 20 катушек связи IMU91.

Дальнейшими уровнями возврата служат автоматические требования проездных путей посредством селективных требований в системе IMU91 или через ввод целевого пути вручную на 23 "интеллектуальных" сенсорных колоннах HPTS. Сенсорные колонны имеют коммуникацию во-первых, с системой менеджмента эксплуатации или только с DS. В общественном транспортном помещении имеется функция разрешения обслуживания через ключевой выключатель для защиты от несанкционированного доступа.

Проездные пути визуализируются посредством сигналов 104 BOStrab и 39 буквенно-цифровыми указателями целевого пути. Установка безопасности ж/д переезда для индивидуального автотранспорта на въезде в эксплуатационное депо управляется 18 сигналами, конформными StVO (германский стандарт для трамвая).

Было проложено 35 км электропроводки, которые наряду с прочим образуют базу для современной концепции сети в данном эксплуатационном депо. Следует выделить реализованную концепцию сбоев с резервным блоком сбора данных, сервером ОО и сервером BMS – аварийный режим эксплуатации и резервным сетевым механизмом кольца LWL.

На объездном пути встроен прибор контроля, который проверяет номер транспортного средства через HCS-P, осевое короткое замыкание, систему передачи сообщений IMU91 и блокировку проезда и протоколирует измерения в системе менеджмента эксплуатации.
 

600 вольт