|
Хорошие автобусы должны ходить по хорошим дорогам. Это аксиома. В последнее время парк новосибирского муниципального транспорта, действительно, существенно обновился. И дороги строят. Какие перспективы видны из окон троллейбусов и трамваев? В ремонтной мастерской этот автобус как корабль на стапелях. Флагман асфальта – первый, приобретенный после долгих лет затишья. Благодаря ему муниципальные перевозчики узнали, что такое лизинг, и осознали: в новых экономических условиях уже нельзя полагаться только на бюджетную поддержку. Геннадий Палков, директор муниципального предприятия ПАТП-4: "Городские перевозки никогда не являются прибыльными. Что взять в России, что за границей. Они всегда на дотации государства. Ну, если нет дотации, – цены соответствующие. То есть они больше, чем люди могут рассчитывать". По большому счету, для новосибирского муниципального парка дотации сведены лишь к компенсациям за перевозку льготников. Ситуация не из легких. Но и критической ее не назовешь. Коммерческим маршруткам люди все чаще предпочитают бюджетный вариант – троллейбусы и трамваи. Конкуренция. Впрочем, борьба не только за пассажира. Транспортные работники выбирают муниципалов. Выпускник института Андрей Чибриков еще только учится гайки крутить, но уже знает, где зарыты муниципальные плюсы. Андрей Чибриков, слесарь муниципального предприятия ПАТП-4: "И книжка трудовая заполнена, и стаж, и возможность карьерного роста есть... Все-таки плох тот солдат, который не мечтает стать генералом". Здоровые амбиции и отрасли свойственны. Причем не только в плане поддержки муниципального транспорта. Новосибирск дорогами прирастать все-таки будет. Площадь у автовокзала. Высокий забор, как и положено стратегическому объекту. За ним лишь проступают очертания будущей эстакады, но специалисты-дорожники о грядущем говорят, как о свершившемся. – То есть мы с этого кольца убрали транспорт, который движется по Красному проспекту. То есть кольцо разгрузили. Шесть тысяч автомобилей в час. С такой нагрузкой магистраль уже не справляется. Чтобы избавить от пробок не только центр, но и улицу Большевистскую, возводят эстакаду. Правда, промчаться по Красному проспекту на зеленый у горожан получится не раньше, чем через два года. А вот добраться из сердца Новосибирска до педуниверситета проще и быстрее станет уже в этом году. – Сколько у нас получилась стоимость этого объекта с расширением? Миллиард сто. Работы на улице Кирова идут полным ходом. Снос большого количества частных домов почти завершен. Коммуникации перенесли. Мост соединил берега. В августе дорожники начнут укладывать асфальт. В октябре – торжественная сдача. Кстати, в этом году городская дорожная сеть прирастет еще одной значимой развязкой – в Первомайском районе. Дорожно-транспортная проблема – одна из самых острых в городе. Это понимают все. На разгрузку готовы выйти и архитекторы. Владимир Дыха, начальник мастерской генерального плана проектного института: "Предлагается решение строительства магистрали непрерывного движения – дублёра Большевистской – Фабричной – Владимировской, которая должна пройти по эстакаде над железной дорогой". Впрочем, город пока не мечтает, а думает прагматично. Завершить то, за что уже взялись, – главная задача. Третий мост. Стройку века тоже начнут в этом году. И здесь ученые в помощь. Прибор, изобретенный в Новосибирске. А это уже картинка из далекого космоса. – Пляж, Бугринская роща, вот это камышенские переулки, здесь вот так проходит ось будущего автомобильного моста через Обь. Тёмные пятна – самые надёжные места. Здесь желательно поставить опоры моста. Этот объект должен быть не только амбициозным, но и, главное, безопасным. Сколько колес ежеминутно проедет по мосту, даже предсказать трудно. Транспорта в Новосибирске больше с каждым годом. И прирастает автопарк не только заботами личными. В этом году муниципальные автопредприятия уже получили 15 автобусов. Получат и еще. Решен вопрос приобретения 29 новеньких троллейбусов. Здесь спасибо решению президента и федеральному бюджету. Но и мегаполису есть чем похвалиться. Программу модернизации трамвайного парка в жизнь внедряют за собственный счет. Александр Штумпф, директор муниципального предприятия "Горэлектротранспорт": "Да, есть проблемы с поставками комплектующих. Но мы пока договариваемся с нашими поставщиками. Поставщики нам дают в долг. Верят, что мы сможем рассчитаться". Репутация заработана. Новосибирск вообще один из двух городов в Сибири, где муниципальный транспорт не просто сохранили, а сделали главной фигурой на игровом поле. Валерий Новоселов, начальник Управления пассажирских перевозок Мэрии Новосибирска: "Муниципальный транспорт – это значит соревнование. Есть регулирование тарифов. Я думаю, если б не было муниципального транспорта, тариф давно был бы не 16 рублей, как сегодня на немуниципальном транспорте, а был бы 20-25-30". Вначале года и дорожники, и транспортники были в печали. Бюджет сокращали, о перспективах думать не хотелось. Но когда работаешь, действительно понимаешь: не так страшен черт, как его малюют. Источник ГТРК "Новосибирск"
13.07.2009
|
