Стратегия развития транспортной системы Москвы учтет влияние кризиса

Стратегия развития транспортной системы Москвы учтет влияние кризиса, сообщил руководитель Департамента транспорта и связи Василий Кичеджи. На минувшей неделе, 28 июля состоялось заседание Правительства Москвы на тему «Об условиях и формах реформирования ГУП-ов города Москвы, имеющих основополагающее положение на рынке товаров (услуг)», на котором В. Кичеджи выступил с докладом. Темой выступления стала проблема реформирования транспортной системы Москвы, сообщает Транспортный сервер Москвы.  

"Говоря о разработанной ныне Стратегии развития транспортной системы, о поставленных в ней целях, важно обратить внимание на те перемены в экономической обстановке, которые неизбежно повлияют на все наши планы и ожидания. Во-первых, подходы к реформированию транспортного комплекса Москвы учитывали тенденции роста экономики, а не специфику системного кризиса. Эта точка зрения была общим фоном для всей концепции преобразований. Во-вторых, предлагаемые сроки проведения преобразований также исходили из стандартных временных параметров, которые были обоснованы в условиях благоприятного развития. Сейчас такие параметры теряют свою силу, поскольку кризис убыстряет ход событий. Главное сегодня — скорость реагирования, упреждение негативных тенденций, перелом ситуации, создание базы для нового роста", - отметил В. Кичеджи.

По мнению главы департамента, "транспорт — это системообразующая компонента жизнедеятельности города, социальное значение которой едва ли может быть переоценено. В условиях кризиса важность этого фактора лишь усиливается на фоне падения платежеспособного спроса населения. Уже сейчас приходится констатировать начавшееся уменьшение пассажиропотока в системе общественного транспорта — от 5 до 8% за первое полугодие по отдельным видам перевозок. Это означает, прежде всего, сокращение доходности и объема оборотных средств у транспортных предприятий".
 

В. Кичеджи отметил, что в этом году программа модернизации пассажирского транспорта в определенных секторах сократится на 30%.
 

В то же время, по словам главы департамента, к настоящему моменту исчерпаны возможности повышения цен на транспортные услуги. По оценкам некоторых экспертов, тарифы достигли критического уровня. "Не принимать это во внимание и планировать очередное повышение тарифов к концу года (такая проработка уже ведется) — значит, получить отложенное социальное недовольство, а в экономическом плане — нанести удар по хрупко достигнутой окупаемости эксплуатационных затрат транспортной системы города. Верхняя граница тарифов — это способность населения платить. Если дело так пойдет, люди просто перестанут пользоваться общественным транспортом".

В департаменте констатируют - в нынешнем состоянии сектор общественного транспорта Москвы не сможет удовлетворить спрос населения по разнообразию и качеству обслуживания. И лишь частично отвечает требованиям инвесторов, которые оценивают финансово-инвестиционный потенциал исходя из степени развития рынка транспортных услуг — наличия активов, уровня ликвидности действующего бизнеса, его стабильности и способности генерировать доход, правовой защищенности инвестиций. 
 

"Таким образом, ситуация с транспортной системой в Москве вызывает очевидный общественный спрос на серьезные перемены. И кризис — подходящее время для таких перемен. Стратегия перемен также диктуется финансовой обстановкой: необходимы структурные сдвиги, консолидация активов, финансовых потоков, технологических схем управления. Для того чтобы антикризисное управление имело вектор развития, а не носило характер простого реагирования на события, имело бы смысл вернуться к существовавшей идее и создать в системе управления транспортным комплексом структуру, объединяющую силы и средства комплекса в стратегии сохранения и наращивания инновационного, инвестиционного и финансового потенциала городского пассажирского транспорта", - отметил В. Кичеджи.

Для того, чтобы подобная идея воплотилась в жизнь, в московском правительстве предлагают создать транспортную Корпорацию в форме акционерного общества, в рамках которой объединят активы, финансовые потоки, введут общий контроль доходов и затрат, а также общие функции перспективного планирования и технологической координации всех видов общественного транспорта. На первом этапе предлагается создать ОАО в области грузоперевозок, 100% акций которого будут находиться в собственности города Москвы. В уставный капитал нового ОАО предлагается внести акции преобразуемых в открытые акционерные общества государственных унитарных предприятий: «Мосавтохолод», «Мосавтотранс», «Контора АГНС». В дальнейшем, в рамках второго этапа, планируется объединить активы предприятий пассажирского транспорта.