Тверская ГТРК: В Твери будет закрыт самый нерентабельный трамвайный маршрут

Тверская ГТРК сообщает - в Твери будет закрыт самый нерентабельный трамвайный маршрут  Такие слухи появились в городе несколько дней назад. Теперь эту информацию подтвердили и в администрации Твери, и на предприятии "Городской электротранспорт". Однако сроков закрытия никто не назвал.

Пока трамвай №8 ходит в обычном режиме. В смену работает всего четыре вагона. В основном, как принято говорить, "перевозят воздух": нередки случаи, когда в салоне на протяжении нескольких остановок находится единственный пассажир. Трамвай при такой загрузке может погасить только треть затрат на эксплуатацию.

Начальник отдела транспорта и связи администрации Твери Михаил Кнышев сказал: "Он ориентировочно в день приносит прибыли чуть более 2000 рублей. Нужно понимать, что работа одного вагона в час стоит 800 рублей. В связи с этим восьмой маршрут вдвое ниже по рентабельности, чем все остальные маршруты".

Кондуктор называет чуть большую сумму – около 3000 рублей за 12 часов работы, но суть от этого не меняется.

Предприятие "Городской электротранспорт" готово пожертвовать самым нерентабельным маршрутом для того, чтобы удержать на плаву другие, пока способные окупать затраты.

Чтобы обеспечить доставку пассажиров на маршруте "Автовокзал – Искож", вместо трамвая №8 надо либо открыть новый автобусный маршрут, либо изменить какой-то из уже существующих. Этот вопрос пока не решен.

Заместитель директора МУП "ГЭТ" Алексей Голиков отметил: "Мы сейчас общаемся с перевозчиками альтернативными, с администрацией города и даем понять, что ситуация нас вынудила подходить к этому вопросу. Мы пытаемся сохранить обслуживание так долго, насколько это возможно".

"Горэлектротранспорт" обещает до решения вопроса с автобусом маршрут не убирать.

Пока никто не говорит, что трамвай полностью исчезнет с улиц Твери. К примеру, в Архангельске и в Воронеже рельсового транспорта уже нет. Теперь города могут поделиться своим опытом с другими.

Руководитель Управления ОГПП администрации Воронежа Дмитрий Крутских подчеркнул: "Естественно, экологическая составляющая, естественно, себестоимость проезда - это мы потеряли. А население отнеслось к этому нормально. Наоборот, после реконструкции улиц в этом году слышим только положительные отзывы о том, что стало меньше пробок".

Пойдет ли Тверь по такому пути либо продолжит дотировать умирающее предприятие – ответа нет. На чаше весов с одной стороны социальная значимость электротранспорта, на другой – возрастающие убытки и невозможность капитальной реконструкции улиц.